
6月10日,德国汉堡的新华社新闻社
新华社记者Shan Weiyi
标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心,货物市场,仓库和分销公司在街道的两边排成一排,车辆永远流动。
5月28日,货运容器锁定在汉堡港口和物流AG拥有的汉堡港口CTT容器终端中。新华社的照片记者张粉丝
在物流配送中心,卡车的长队列慢慢移至检查端口。排队等候的卡车司机霍尔姆·沃尔夫(Holm Wolf)跳下车,关门着门,看上去很漂亮。他站在汽车旁边,看着前方的长长的龙,叹了口气,然后低声说:“这个小组不会动,我迟到了现在。”
沃夫(Wulf)参与了运营行业已有20多年了,最近的情况使他感到焦虑。 “我和我的同事更担心美国的关税会导致许多船只被困在港口,不会及时加载。我的工作时间和随后的商品运行将受到影响。”
沃尔夫说:“关税是物流行业不确定性的众所周知的因素。更令人恐惧的是,我们仍然看不到解决方案。即使我们今天同意'同行关税',明天也会有其他关税。”
THEUS关税政策带来的不确定性越来越威胁到国际贸易,并给汉堡和不来梅的重要港口带来了严重的挑战。
英国德鲁里运输咨询公司最近发布的一份报告显示,从3月下旬到5月中旬,德国不来梅的船舶等待时间增长了77%,汉堡港口的等待时间却增加了近49%。欧洲的其他重要港口,例如比利时的安特卫普港口,荷兰的鹿特丹港口和英国的费利克斯托港,也需要很长时间。
物流市场研究公司情报情报发布了一份文件,指出北欧的港口由于最近几天的罢工几次而劳动不足。此外,基础设施不足和天气恶劣,许多港口面临货运延误或运营中断。
德国贝雷格运输公司总经理兼不来梅货运转发协会董事长托斯滕·多尼亚(Torsten Donia)认为,调整港口联盟港口港口的因素是运营德国港口瓶颈的重要原因,并且美国关税政策的反复无常政策是重要的。
多尼亚说,由于美国较早的宣布,对某些贸易伙伴征收高奖励关税的措施已被暂停n 90天,一些公司立即增加了运输,港口吞吐量迅速增长,增加了全球物流行业的不稳定。
奥地利供应链情报研究所主任彼得·克莱姆克(Peter Klimek)说,欧洲港口仍然没有解决结构性的瓶颈。美国的关税政策带来了全球贸易数量的重大变化,这可以推动全球运输成本并导致欧洲公司的外贸成本增加。
克莱姆克(Klimek)认为,暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵,类似于19岁的大流行时期。 “ Covid -19商品价格的Pandemicheight。
克莱玛克说:“贸易冲突引起了我们经济中的警钟。它表明,不当的政治决定可以迅速转化为港口和供应链的真正瓶颈。”
“当游戏规则不断变化时,人们就无法做出重要的决定挪威国际海事监测Ksenetta首席分析师Peter Sander说。
奥地利维也纳经济与商业大学的高级讲师汉斯·约阿希姆·施拉姆(Hans Joachim Schram)表示,美国关税政策主要推动了交通量相对较少的商品运输成本,并且仍将通过额外的费用,这意味着美国买家将支付费用”。
这是5月28日拍摄的汉堡港口和物流公司的CTT集装箱终端的场景。新华社新闻社记者张粉丝
这是5月28日拍摄的汉堡港口和物流公司的CTT集装箱终端的场景。新华社新闻社记者张粉丝
这是5月28日拍摄的汉堡港口和物流公司的CTT集装箱终端的场景。新华社新闻社记者张粉丝
5月28日,卡车排队进入汉堡端口CTT容器终端,由汉堡港和物流AG拥有。新华社的照片记者张粉丝
5月28日,卡车排成一排以进入汉堡港口和物流AG拥有的汉堡港口CTT容器码头。新华社的照片记者张粉丝
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